В Казанской агломерации хотят запустить скоростные автобусные маршруты на выделенных полосах. Они могут появиться на вылетных магистралях: Горьковском шоссе, Мамадышском, Оренбургском и Сибирском трактах.
Проект должны разработать и реализовать до конца 2026 года, говорится в распоряжении правительства Татарстана. В этом же документе есть пункт о создании единого оператора общественного транспорта в границах Казанской агломерации. Он позволит связать пригородные маршруты с городскими. Свои идеи по этому поводу минтранс Татарстана должен представить до 30 июня.
Казань хочет, чтобы из соседних районов приезжали не на машинах
Казань и соседние районы — это агломерация на 1,7 млн человек, почти половина населения Татарстана. И немалая ее часть вынуждена постоянно ездить в Казань: на работу, учебу, к врачу. Но город не резиновый, бесконечно строить и расширять дороги невозможно, поэтому казанские власти ищут решение проблем вместе с соседями: Зеленодольским, Высокогорским, Пестречинским, Верхнеуслонским и Лаишевским районами.
Одна из главных проблем Казанской агломерации — нехватка междугороднего сообщения, из-за чего дороги в часы пик перегружены. Перевозчики ставят завышенные тарифы, при этом автобусы не всегда современные и комфортные. В итоге пассажиры ищут альтернативу — это машина, своя или попутка. Результат — пробки на въездах в Казань.
Глава комитета по транспорту Алексей Сидоров считает, что нужно пересмотреть систему тарифов и разработать новые городские маршруты, которые бы связывали центр с прилегающими районами.
«Это позволит обеспечить более высокую частоту движения, единые стандарты качества и доступные цены. Однако для реализации таких маршрутов необходимо тщательно проработать юридические аспекты, включая межмуниципальные соглашения и финансирование, чтобы они были интегрированы в единую транспортную систему города и агломерации», — заявил Сидоров в августе 2025-го.
У Казани есть еще отдельные планы — пересадить половину жителей города на общественный транспорт. Вот как этого хотят добиться.
